人気のミニバン、新型ノアの魅力
2007年6月にフルモデルチェンジしたトヨタノアSi（型式DBA-ZRR70W）を6ヶ月待ちで同年12月に納車し、7年間乗って、昨年新型ノアSi（型式DBA-ZRR80W）に乗り換えました。
デザインは、新型の方がシャープで、また、室内も広く、燃費も良いのですが、旧型に比べるとどうにも気に入らないところが目立ちます。
なんといってもSiはノアのスポーティバージョンですので、走りが命なのですが、ハイブリッド車の販売をコンセプトにしたのか、マイルド差が目立つのが納得できません。
旧型ノアには、信じられないことですが、F1でもおなじみのパドルシフトが付いていました。これが実に楽しかったです。ギヤチェンジは無段変速のCVTですが、擬似7段変速とし、シフトレバーが付いていました。このレバーは新型ノアにも付いていますが、運転席と助手席の間にあるマニュアルシフトレバーと違い、ハンドルの左側のメーターの下部にあるため、頻繁にシフトチェンジするのはちょっと難しい場所にありました。
ところがパドルシフトは、ハンドルから手を離さずに押す引くで、操作ができ、坂道やカーブでは、まるでマニュアル車と同じようにシフトダウンしてエンジンブレーキを効かしてコーナーリングができ、すごく楽しい車でした。また、切り替え式の４WDだったので、フルタイムで走行すると、タイヤが道路にしっかりとグリップし、まるで異次元にいるような走りでした。
燃費はおせじにも良くなかったですが、走る喜びが味わえる最高に楽しいミニバンでした。
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